Ford Ranger 2.5 SUPER CAB ( ปี 2000 ) XLT Pickup

• รุ่น: Ford Ranger (Gen 1) Super Cab (กระบะแค็บ)
• รุ่นย่อย: 2.5 XLT (ตัวท็อปในยุคนั้น)
• ปี: 2000
• เครื่องยนต์: ดีเซล 2.5 ลิตร เทอร์โบ (WL-T) 12 วาล์ว
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ (Manual)
• จุดเด่น: ราคาไม่ถึงแสน (89,000 บาท), เครื่องเทอร์โบแรงบิดดี, มีโครงเหล็กและผ้าใบพร้อมวิ่งงาน
• ราคาจำหน่าย: 89,000 บาท

เครื่องยนต์ 2.5 WL-T Turbo:

• ประโยชน์: เป็นเครื่องยนต์ในตำนานของฟอร์ด/มาสด้า ขึ้นชื่อเรื่องความ "ดึง" ของเทอร์โบ ขับสนุก อัตราเร่งแซงดีกว่าเครื่องมังกรทองในยุคเดียวกัน ดูแลรักษาง่าย ช่างทั่วไปซ่อมได้ อะไหล่เชียงกงเพียบ

รุ่นท็อป XLT:

• ประโยชน์: ได้ออปชันดีกว่ารุ่น XL เช่น กระจกไฟฟ้า (เช็คสภาพหน้างานอีกครั้ง), ล้ออัลลอยโรงงาน, และการตกแต่งโครเมียมที่กันชนและกระจังหน้า ทำให้รถยังดูมีราคาแม้ปีจะเก่า

อุปกรณ์พร้อมใช้งาน (หลังคาผ้าใบ + โรลบาร์):

• ประโยชน์: จากภาพ รถคันนี้ติดตั้งโครงเหล็ก (Roll bar) และผ้าใบคลุมกระบะมาให้แล้ว เหมาะมากสำหรับคนซื้อไปขนของ ขนพืชผลการเกษตร หรือส่งของกันฝนได้เลย ไม่ต้องไปเสียเงินติดตั้งเพิ่มหลายพันบาท

รถปีเก่าเทคโนโลยี Direct Injection/Swirl Chamber ยุคก่อนคอมมอนเรล:

• ขับขี่ทั่วไป: ประมาณ 9.0 - 11.0 กม./ลิตร
• บรรทุกหนัก: ประมาณ 8.0 - 9.5 กม./ลิตร

วิเคราะห์เพิ่มเติม: แม้จะไม่ประหยัดเท่ารถยุคใหม่ แต่ได้เปรียบที่ราคาตัวรถถูกมาก (ซื้อสดไม่ต้องผ่อน) ทำให้ต้นทุนรวมในการใช้งานต่ำ เหมาะกับงานระยะใกล้-กลาง หรือใช้ในไร่สวน

• มิติกระบะท้าย: กว้างขวางตามมาตรฐานกระบะ 1 ตัน
• อุปกรณ์เสริม: มีพื้นปูกระบะ (Bed Liner) สภาพยังใช้งานได้ดี ช่วยป้องกันสนิมและรอยขีดข่วนที่ตัวถังกระบะ
• ความจุ: รองรับน้ำหนักบรรทุก 1 ตันได้สบาย ช่วงล่างตระกูลนี้ขึ้นชื่อเรื่องความแข็งแกร่ง (แหนบหลัง)

รถคันนี้เจ้าของเดิมแต่งเน้นการใช้งานและป้องกันรถมาอย่างดี คุ้มค่ามากในราคานี้:

Ford Ranger 2.5 XLT คันนี้คือ "Low Cost, High Return"

• ความเหมาะสม: เหมาะสำหรับ "คนเริ่มสร้างตัว" ที่งบน้อยแต่อยากได้รถทำมาหากิน หรือ "ชาวสวน/ผู้รับเหมา" ที่ต้องการรถกระบะสมบุกสมบันไว้วิ่งงาน ลุยโคลน ลุยฝุ่น โดยไม่ต้องเสียดายรถใหม่
• ราคาไม่ถึงแสน: เงิน 89,000 บาท ได้รถกระบะเครื่องเทอร์โบ แชสซีส์ดี ขับกลับบ้านได้เลย ถือว่าคุ้มมาก ผ่อนมอเตอร์ไซค์ Bigbike บางรุ่นยังแพงกว่านี้
• ของแต่งครบ: แค่ค่าโครงผ้าใบ ล็อกเกียร์ และเครื่องเสียง ก็ปาไปเกือบ 2 หมื่นบาทแล้ว เหมือนซื้อรถเปล่าในราคา 6-7 หมื่นบาท
• ซ่อมง่าย: ระบบเครื่องกลไกไม่ซับซ้อน ไม่มีระบบไฟฟ้าจุกจิก อู่เพิงหมาแหงนที่ไหนก็ซ่อมได้